1996 Fliught to Catalina

1996 Flight to Catalina Island, California

Feb. 22, 1996 Gillespie – AVX – Gillespie N303GS; PA 28-161
Departure Gillespie: 1224 local time Arrival Catalina: 1336 local time
Runway 22; Wind 260/32 kts
Departure Catalina: 1454 local time Arrival Gillespie: 1541 local time

Together with Barry Nichols and my son, Carsten, I had a great fligth to the island of Catalina, located just off the coast of California. The flight in itself was uneventful, but I do remember a very strong cross-wind component! I wasn’t sure whether I could attempt it, but Barry assured me I could… and I did! I overshot the base leg on purpose so that I could aim at an angle into the wind, then turned the planes nose to runway direction just before touching down…. it was one of my best landings!

in the middle of the picture you can just see the airfield

and here we go….

After landing we went into the terminal where we paid landing fees, which isn’t standard in the USA! That’s right, they charge landing fees there and not per weight of the aircraft but per person on board!

We had lunch at the restaurant there before taking off for the return flight. We unfortunately didn’t have time for any sight seeing and hoped to return some day, but we never did.

 

 

 

 

 

 

2005 Peter Busch

A friend in need…. is a friend indeed!

First written August 2005

And for this past week in 2005 I had been indeed a friend …. to a complete stranger. His story is sad, but true, and I would like to share it with you. I’m not telling you this to receive pats on my back or anything, but to make his story known.

I heard about his plight in a pilot’s forum. Years ago Pete was a professional pilot as well as a well know aerobatic flyer. It seems that 17 years ago he had an on-the-job accident that got treated wrong and caused him to lose his medical and thus his job. All these years he has pain and depends on crutches. He is understandably frustrated and bitter, but he hasn’t given up hope that he can still be cured.

When I read about his plight, and that he wanted to come over here for treatment, I felt I had to help, if only with the translations. I ended up organising his appointments at the clinic, arranging his accommodations, driving over 200 km to pick him up, driving him to the clinic, and just plain doing what I could to help. Being on crutches and speaking no German it was difficult enough for him. Remember, I didn’t even know him! But he turned out to be a very funny, very nice gentleman!

The first clinic didn’t hold up to his hopes and he was quite depressed. After all, the rest of his LIFE depended on getting healthy again!

I convinced him to try another clinic I knew about (a sport clinic in Bad Nauheim. This meant a train ride for him to Frankfurt, where I picked him up at the main station and drove him another 50 km to the new clinic. Being a pilot, I knew he’d enjoy visiting some air fields so I showed him a couple. Then I had to leave him again on his own…. I had to work in between and even managed a visit with my daughter and my granddaughters!

He was thrilled with this new clinic! They found out what his problem is and he has hopes again. They have to have more tests done, but that wasn’t possible at such short notice. He’ll have to make arrangements for that at a later date, but for now he had to return to England. They did say he shouldn’t be using crutches.

I drove to pick him up again and, since he couldn’t get a train back to Cologne to catch his bus back to England until the next day, I offered to let him stay at my place I have a guest room that is a mess, but still usable heehee  I had an important meeting early the next morning which meant getting up very early and dropping him off at the train station in my town. Again, don’t forget the poor guy is on crutches, can’t speak the language, and had a suitcase to carry! But it seems everywhere he went, people offered their help and he was very pleased with the generous help everywhere! Today I got a call that he arrived back home safe and sound!

So, as you see, it’s never boring in the life of Westy! And beware if I ever decide to help you! I think Pete never did so much walking around (which he now knows is NOT good for him) then he did during his time with me!

We hope to get the next appointments made in October. I’ll keep you all up-dated. Let’s keep our fingers crossed!

Having our first German beer while still in Cologne

 

And touring the town

And sight-seeing the big Cologne cathedral

One of the airfields we visited, Egelsbach, located south of Frankfurt

And of course touring Frankfurt

And stopping by another airfield, Reichelsheim/in the Wetterau

And it was here that I took this fantastic photo

 

1991 Flying a Seebea

A friend of mine in El Cajon, Richard Essery, is/was not only the owner of Golden State Flying Club but also owned a SeaBea water airplane. On one of my visits back home I was able to fly with him around the area. He actually let me try my hand at flying it. We landed on a local lake…..it was fun!!!

Michael acting as co-pilot
My turn as co-PIC andRichard seems to be enjoying himself!
It was odd but fun having the controls for flaps, etc. above!!

 


nearing El Cajon

1990, Bad Neuenahr

Mutz-Trense-Gedächtnisflug-Rallye

Flugplatz Bad Neuenahr am 8. bis 10. Juni 1990

Ich wollte mal wieder an ein Rallye des VDP teilnehmen. Mit unsere Verein‘s Morane, das beste Rallye Flugzeug, machte ich mir am Freitag auf dem Weg nach Bad Neuenahr. Da der Morane auch das Vereins Schleppflugzeug ist, musste ich versprechen, spätestens am Sonntag wieder zurück zu sein. OK.. wird sich schon machen lassen… dachte ich.

Ich war vorher noch nie in diese Gegend. Gewitter waren in der Nähe… kurz vor Bad Neuenahr merkte ich am Höhenmesser wie ich stieg und stieg, ohne dass ich der Motorleistung geändert wurde. Ich war noch weit weg von dem Gewitter östlich von mir, aber trotzdem nah genug. Ich machte eine Schleife weiter nach Westen. Ich war, wieder mal, allein im Flieger… musste fliegen und navigieren. Das Wetter erforderte hohe Konzentration. Ja, ein bisschen mulmig war es mir.

Nach eine Stunde erreichte ich und fand den Flugplatz. Aber ich dürfte nicht landen!! Gerade wurde Segelkunstflug vorgeführt… fürs Fernsehen! Ich musste ein paar Kreise drehen bis ich endlich die lang ersehnte Erlaubnis bekam, landen zu dürfen. Es war nicht einer meiner besten Landungen *grins*, aber ich war müde, aufgeregt und es war immer noch sehr stürmisch. Ausgerechnet MEINE Landung ist dann später im Fernsehen gezeigt worden!! Wir hatten nämlich das ganze Wochenende ein Fernsehteam dabei… tatsächlich wurde ein 15 minutige Film gezeigt. Sobald ich es digitalisiert habe, stelle ich es hier rein. Fotos habe ich leider nicht….

Der Rallye fand statt….Tanja war wieder mein Ko-Piloten. Das Wetter machte uns zu schaffen, schon wieder… wir müssten Umwegen fliegen, was natürlich unsere Zeitüberflüge und Punklichkeitslandungen durcheinandergebracht haben. Nach den Landungen müssten wir noch mit Darts zielen und verschiedene Rotweine auseinanderhalten. Meine Platzierung weiß ich nicht mehr, aber Spaß hat es gemacht.

Mein Rückflug war wieder abenteuerlich. Ich hatte ja versprochen, den Flieger rechtszeitig zurück zu bringen. Und obwohl ich wüsste, dass die Kameraden bei dem Wetter das Schleppflugzeug nicht brauchten, wollte ich trotzdem „zuverlässig“ sein. Also, los ging’s……

Die Wolken waren wieder tief, es regnete ständig. Ich flog den Rhein entlang und achte drauf, dass ich nicht zu tief flog…. es gibt viele Seile die den Rhein überspannen. Mein Flugzeug hat, wie es mir schien, zu wenig Leistung drauf. Wegen das Wetter? der Wind? Ich flog mit fast voller Leistung die ganze Zeit. Ich war heilfroh, als ich endlich ins flache Rheinebene ankam. Richtung Osten nach Babenhausen…. ich war bald da!

Nach 1 Stunde meldete ich mich im Funk. Keine Antwort! Noch mal… immer noch keine. Sie hatten längst den Flugbetrieb eingepackt und waren schon bequem im Clubheim. Naja, ich musste aber landen… ich hatte keine Wahl, also nichts wie runter…. und dann merkte ich, warum die Leistung so schlecht war! Ich hatte den ganzen Flug die Klappen auf Startstellung vergessen! Schäme on me!

 

My flying Experiences

Fliegerische Tätigkeiten/Flying duties 

Datum Tätigkeit
   
22. May 1983  Erste Ausbildungsflug /First lesson
June 1984 Erwerb PPL-B (Motorsegler) in Babenhausen, Hessen / PPL for power glider
August 1987 Erwerb PPL-A (Motorflug) / Walldürn (EDEW)

PPL for Single Engine

May 1989  AZF
April 1990 Erwerb PPL-C (Segelflug) / Babenhausen, Hessen PPL for glider planes
March 1990 F-Schlepp Berechtigung Walldürn/airplane tow rating
May 1991 CVFR / Aschaffenburg
27. Oktober 1991 Erwerb PPL-D (Freiballon, Heißluft)                                 PPL for hot air balloons
September 1995-July 2012 Sachbearbeiterin für Luftaufsicht,

RP Darmstadt

4. April 1996 Erwerb Lehrberechtigung PPL-A, B,

at FTC Worms

Flight instructor, PPL single engine and power glider

Juli 1996-May 1997 Fluglehrerin, LGM Mannheim

Flight Instruktor in Mannheim, Germany

 

31. Oktober 1997 Erwerb CPL II, LGM Mannheim

CPL for single engine, in Mannheim, Germany

Dez. 1997 – May 1998 Fluglehrerin, AC 77, Reichelsheim (EDFB)

Flight Instruktor in Reichelsheim

Juli 1998 – Nov. 1998 Fluglehrerin, FlightTeam, Mosbach – Lohrbach

Flight Instruktor in Mosbach, Germany

ab May 1999 Fluglehrerin, LSV Worms
Oktober 1999 Flight Instruktor in Worms, Germany

Erwerb PPL-F (Ultraleicht) / Mosbach – Lohrbach

2001-2002 Ausbildungsleiterin, LSV Worms

Head Instruktor in Worms

June 2003 Umschreibung alle Lizenzen gem. JAR-FCL

transcribed all licenses to JAR-FCL (European licenses)

2. October 2013 Crash at EDFC with a powered glider as passenger

Ballon Fahren

1991 my first balloon flight

My first flight at airfield Ringheim/Aschaffenburg.

Always after a first flight there’s a “baptism” with Champagne and them a bit of hair burnt off. You then get a fancy name. Mine was:

“Dorrie, Verwalterin des Kleingedruckten, Prinzessin des dunstigen Sonnenaufgangs zu Großostheim über Aschaffenburg bis Schirnborn“

Preparing for a take-off:

We often had to start in the early morning because any kind of thermals would be critical.

This log was at one of my landing places: On this flight was a former American balloon pilot, Craig Leyda, a Col. At the American Base, as a guest.

One of my many training “flights” with the D-EUROPA

My trainer was Thorsten Koch and with his balloon which I flew many times.

Some of my ground crew:

2013 Accidents happen

Accidents happen

March 2, 2013; written for my forum blog in “Journalspace”

On Saturday, March 2, 2013, I went with my then  „partner“, Richard,  to the air field in Gross-Ostheim (Aschaffenburg). Our intention was a normal sight-seeing flight with the clubs powered glider (Motorsegler) D-KTIC.

We flew in for a landing on RW 24 but something went wrong and we crashed in a field just east of the airport. The plane got totaled and some how they managed to get me out. Result: My legs got damaged enough that I was in a coma for 3 weeks and ended up in a wheel chair…. no more dancing or flying for me.

 

you can actually see me on this photo!

Richard died on March 18, which was probably good.

Flying in a JU 52

2010

August 14, 2010

Junkers JU 52

At a local airshow in Oppenheim, a friend of mine, Uwe, was the captain of a JU 52 and was offering sight seeing trips. He asked me if I’d like to fly along in a crew seat on one of the flights, obviously I couldn’t refuse such an offer!

2004 Speyer

2004 Speyer Fly-In

26. Juni 2004

Ganz spontan, wie (fast) immer bei mir, habe ich beschlossen, in Richtung Speyer zu fahren. Ich war lange auf keinen VDP-Treffen dabei gewesen und Speyer liegt „nur“ 80 km weg. Also, ab ins Auto und los…. Nur, wo der Treffpunkt am Flugplatz sein sollte, wusste ich nicht… Naja, der Platz ist nicht soooooo groß und ich verließ ich mich auf das Glück. Und ich hatte ein gutes Näschen! Kaum bin ich am Flugplatzrestaurant vorbei gefahren, erkannte ich zwei mir bekannte Mitglieder: Heidi und Sieglinde.

Großes „Hallo“ folgte. Die Organisatorinnen Carola und Eva begrüßten alle mit Bretzeln. Wir warteten auf einige noch anfliegende Mitglieder, dann liefen wir los zum ersten Programmpunkt: Dom Besichtigung mit Führung. Ja, wir sind hingelaufen! Soooo weit ist es ja nicht, und Fliegerinnen sind doch sportlich, oder?

Begrüßung aller Teilnehmer

Ein Besuch des Doms ist am Besten. so wie wir es gemacht haben….. mit Führung! Man lernt am meisten die vielen kleinen Details über der Bau selbst: wann, was, wie, vom wem, etc., sowie über die Geschichte. War wirklich interessant!

Danach ging es für einige in der Stadt… Monique, ihre Co-Pilotin und ich erstmal zum Eis essen bzw. Kaffee trinken. Monique ist aus Luxemburg und wir haben uns 1988 in Bad Neuenahr zum ersten Mal getroffen. Es hat mich besonders gefreut, dass ich sie in Speyer wieder getroffen habe.

Anschließend ging’s auf Schiffchen! Mit dem kleinen Ausflugsschiffchen sind wir 2 Stunden auf den Nebenarmen des Rhein gefahren. Das Wetter war herrlich (ENDLICH sommerlich!), die Fahrt sehr geruhsam…. einfach super! Monique war leider nicht dabei, da sie wieder nach Hause fliegen musste.

Gruppenbild mit Herrn ….

 

Du kannst nicht als Fliegerin nach Speyer gehen, ohne das technisches Museum zu besuchen. Zuerst wollte ich nicht unbedingt hin… ich habe schon so viele Museen besichtigt, was sollte also dieses mir Besonderes bieten? Ich bin trotzdem mit gegangen und habe es NICHT bereut! Carola und Eva hatten noch ein Führer für uns arrangieren können, da wir  spät dran waren. Herr Wagner begrüßte uns und führte uns sehr fachmännisch durch die Hallen und Freigelände. Das Museum wurde so liebevoll zusammengestellt…. außerdem ist mir aufgefallen, wie sauber das Gelände gehalten wird. Während unseres Aufenthalts schwebten auch 2 Heißluftballons über uns… sehr passend!

East (DDR Honecker Flugzeug) meets West (DLH Jumbo)

 

Old (Dom) meets New (Flugzeuge)

Carola’s Fahrrad… ein Leihgabe an’s Museum

Jumbo-Rutsche !! auch ich bin gerutscht!

Danach ging’s dann wieder in die Stadt…. zum Essen! Wir waren inzwischen fast verhungert! Unser gewähltes Lokal hatte Tische im Freien, wo wir es  uns gemütlich machten. Endlich wieder sitzen! Es wurde gegessen, getrunken und natürlich viel erzählt. Dann ging es entweder ins Hotel oder nach Hause. Ich fuhr Carola, ihren Mann Karl-Heinz sowie Freundin Annette nach Mannheim und begab mich weiter nach Darmstadt. Gegen Mitternacht war ich wieder zu Hause.

Ein gelungener Ausflug!! Danke Carola und Eva!

1990 Bad Neuenahr

Mutz-Trense-Gedächtnisflug-Rallye

Flugplatz Bad Neuenahr am

8. bis 10. Juni 1990

Ich wollte mal wieder an ein Rallye des VDP teilnehmen. Mit unsere Vereins Morane, das beste Rallye Flugzeug, machte ich mir am Freitag auf dem Weg nach Bad Neuenahr. Da der Morane auch das Vereins Schleppflugzeug ist, musste ich versprechen, spätestens am Sonntag wieder zurück zu sein. OK.. wird sich schon machen lassen… dachte ich.

Ich war vorher noch nie in diese Gegend. Gewitter waren in der Nähe… kurz vor Bad Neuenahr merkte ich am Höhenmesser wie ich stieg und stieg, ohne das ich der Motorleistung geändert wurde. Ich war noch weit weg von der Gewitter östlich von mir, aber trotzdem nah genug. Ich machte eine Schleife weiter nach Westen. Ich war, wieder mal, allein im Flieger… musste fliegen und navigieren. Das Wetter erforderte hohe Konzentration. Ja, ein bisschen mulmig war es mir.

Nach eine Stunde erreichte ich und fand den Flugplatz. Aber ich dürfte nicht landen!! Gerade wurde Segelkunstflug vorgeführt… für’s Fernsehen! Ich musste ein paar Kreise drehen bis ich endlich den lang ersehnte Erlaubnis bekam, landen zu dürfen. Es war nicht einer meiner besten Landungen *grins*, aber ich war müde, aufgeregt und es war immer noch sehr stürmisch. Ausgerechnet MEINE Landung ist dann später im Fernsehen gezeigt worden!! Wir hatten nämlich den ganzen Wochenende ein Fernsehteam dabei… tatsächlich wurde ein 15 minutige Film gezeigt. So bald ich es digitalisiert habe, stelle ich es hier rein. Fotos habe ich leider nicht….

Der Rallye fand statt….Tanja war wieder mein Ko-Piloten. Das Wetter machte uns zu schaffen, schon wieder… wir müssten Umwegen fliegen, was natürlich unsere Zeitüberflüge und Punklichkeitslandungen durcheinander gebracht haben. Nach der Landungen müssten wir noch mit Darts zielen und verschiedene Rotweine auseinander halten. Meine Platzierung weiß ich nicht mehr, aber Spaß hat es gemacht.

Mein Rückflug war wieder abenteuerlich. Ich hatte ja versprochen, den Flieger rechtszeitig zurück zu bringen. Und obwohl ich wüsste, dass die Kameraden bei dem Wetter das Schleppflugzeug nicht brauchten, wollte ich trotzdem „zuverlässig“ sein. Also, los ging’s……

Die Wolken waren wieder tief, es regnete ständig. Ich flog den Rhein entlang und achte drauf, dass ich nicht zu tief flog…. es gibt viele Seile die den Rhein überspannen. Mein Flugzeug hat, wie es mir schien, zu wenig Leistung drauf. Wegen das Wetter? der Wind? Ich flog mit fast volle Leistung den ganze Zeit. Ich war heilfroh, als ich endlich ins flache Rheinebene ankam. Richtung Osten nach Babenhausen…. ich war bald da!

Nach 1 Stunde meldete ich mich im Funk. Keine Antwort! Noch mal… immer noch keine. Sie hatten längst den Flugbetrieb eingepackt und waren schon bequem im Clubheim. Naja, ich musste aber landen… ich hatte keine Wahl, also nichts wie runter…. und dann merkte ich, warum die Leistung so schlecht war! Ich hatte den ganzen Flug die Klappen auf Startstellung vergessen! Schäm!

Ich habe viel gelernt auf diesen Ausflug…. positives wie negatives. Und egal wie der Endergebnis von so ein Rallye wird… dabei sein ist alles!